Der Zustand des Bauwerks 19 Ü1 im Jahre 1990

Bei der Vorbereitung des Neubaus wurde von der Wiederverwendung des Systems Widerlager, Flügel mit Verklinkerung sowie des Pfeilerfundaments ausgegangen. Nach dem Teilabbruch für die Erneuerung der Auflagerbank wurde jedoch festgestellt, dass die Absprengungen der Klinker durch Frosteinwirkung so großflächig waren, dass eine völlige Erneuerung vorgenommen werden musste.

Die Verringerung der Pfeilerbreite von 1,42 m auf 1,00 m wird visuell nicht wahrgenommen, da auch die Überbauhöhe von 1,64 m auf 1,27 m (einschließlich Kappe) verringert wurde. Die ursprüngliche Längsneigung von 3,3 % nach beiden Seiten wurde auf 3,5 % erhöht. Hervorzuheben ist die Verbindung der Flügel mit einer Stahlbetonplatte (s. Bild 23), sowie die Anordnung des Fahrbahnübergangs zwischen dieser Platte und dem Überbau (s. Bild 24).